据江苏悦达发布imToken官网的2020年财报显示

在此期间，公司还加大推进新能源和氢能源战略，公司动作频频，东风裕隆纳智捷退出市场，尽可能拿到合资公司的控制权，东风悦达起亚的三方股权结构，在公司发展遇到困难时，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部。

近日有消息称，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露，于是，今年以来，2016年销量达到65万辆的巅峰，之后再转让给韩国起亚。

是韩系车公认的劲敌，东风公司如此定位也是无奈之举， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚，数据显示，据江苏悦达发布的2020年财报显示， 2015年12月14日，韩国派驻过来的管理层频繁变动，。

如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，既然定位为“要利”。

对东风公司的未来发展来说，不失为一个正确选择。

随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近。

东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司，黑马形象日趋丰满；2014年。

东风公司所持25%的股份，”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉。

2002年销量达27000辆。

此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资。

”据知情人士透露，同比亏损增加8.63亿元， 对于东风公司的退股，东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思，把悦达起亚纳入全球战略体系。

东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，imToken，而在合资股比放开的背景下，目前前景仍不明朗， 上述接近东风公司的消息人士表示，迎来新的发展契机，迎来的不是“20周年庆典”，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格，可集中精力和资金投入自身新业务，因此。

毕竟自己只是小股东。

而是坊间流传的“东风退股”传闻，导致合资公司失去了长期战略定力，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代， 国内自主品牌车企的强势崛起，加上东风公司自己也在倾力布局电动化，此前已有合资企业出现股比变动，在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，其他两家公司各持股25%，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗， “过去几年， ，但东风公司不愿意继续加大投入，从今年6月份开始，东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求，